Kerumitan konstruksi pesawat terbang, sehingga pesawat diklasifikasikan berdasarkan berbagai dasar.

Kita dapat mengklasifikasikan pesawat berdasarkan kecepatannya, strukturnya, bentuk, atau usia kinerjanya.

Pada tanggal 18 Juli 1905, seorang arsitek muda Perancis, Gabriel Vazan, menerbangkan pesawat layang air untuk uji penarik di Sungai Seine. Karena pesawat layang layang itu sendiri tidak bertenaga, ia gagal lepas landas dengan cara ditarik, namun pengujian ini sangat inovatif dan memberi inspirasi bagi generasi mendatang.

Pada tanggal 28 Maret 1910, sebuah pesawat amfibi bebek yang dirancang oleh pemuda Perancis, Fabre, berhasil terbang

di atas laut di pelabuhan asalnya di Maltig dekat Marseille, sehingga menjadi pesawat amfibi bertenaga pertama di dunia yang berhasil lepas landas.

Pada tanggal 26 Januari 1911, perancang pesawat terkenal Amerika Curtis merancang dan membangun pesawat amfibi terapung dengan dasar datar berbentuk D, dan pada tahun 1912 ia merancang pesawat amfibi lambung berbentuk E,

dan pada tahun 1914 ia mengembangkan pesawat amfibi lambung bermesin ganda berbentuk H. Hal tersebut menyebabkan pesawat amfibi mulai diproduksi secara massal untuk pertama di dunia.

Pesawat amfibi adalah pesawat yang dapat lepas landas, mendarat, dan berlabuh di atas air. Pesawat amfibi dapat dibagi menjadi dua jenis menurut strukturnya yaitu jenis pesawat apung dan jenis lambung. Pesawat apung umumnya merupakan desain pesawat kecil dengan satu atau dua pelampung di bawah badan pesawat untuk memisahkan badan pesawat dari air, dan terkadang pelampung kecil di kedua sisi sayap untuk menghindari kemiringan pesawat ke samping.

Badan pesawat umumnya digunakan untuk pesawat amfibi berukuran besar dan sedang, badan pesawat berbeda dengan bentuk pesawat biasa yang membulat dan ramping, namun memiliki bentuk seperti perahu, oleh karena itu dinamakan

‘badan pesawat perahu’. Badan pesawat juga terkadang dilengkapi dengan pelampung tambahan di kedua sisi sayap.

Ketika pesawat amfibi memasuki pelabuhan untuk persiapan pendaratan, pilot harus memperlambat kecepatan terlebih dahulu. Hukum dan kinerja gaya hidrodinamik yang dialami pesawat amfibi ketika bergerak di atas air.

Pesawat amfibi tidak hanya harus memiliki karakteristik aerodinamis seperti pesawat terbang biasa tetapi juga harus menjamin karakteristik hidrodinamik lepas landas, pendaratan, dan navigasi di permukaan air. Saat pesawat turun sekitar

25 meter dari permukaan air, pesawat mulai meluncur. Saat pesawat berada 1m-1,5m di atas air, pilot menarik tongkatnya ke belakang dengan lembut dan melakukan “perlambatan penerbangan datar”. Ketika kecepatan pesawat mendekati kecepatan air, gaya angkat sedikit lebih kecil dari gravitasi, pesawat akan melayang ke bawah dengan lembut, badan pesawat menyentuh air, dan daya apung yang dihasilkan oleh permukaan air akan mengangkat pesawat.

Lepas landas dan mendarat di air lebih rumit daripada di darat, karena tidak hanya arah dan kecepatan angin yang harus diperhitungkan, tetapi juga pengaruh angin dan gelombang besar di air. Hal ini menuntut pilot untuk fleksibel dan lincah dalam menggerakkan pesawat untuk melawan ombak guna mengurangi osilasi pesawat dan menjaga arah luncur dan kondisi pesawat tetap normal.