Di era kesadaran lingkungan yang tinggi ini, banyak orang percaya bahwa sangat bermanfaat bagi ekologi bumi untuk mengganti kendaraan asli dengan sepeda motor yang hemat bahan bakar.

Dan sekelompok orang lain berpikir bahwa pernyataan ini sepenuhnya salah karena ancaman sepeda motor terhadap pencemaran lingkungan jauh lebih serius daripada mobil. Siapa yang benar? Bagaimana menurutmu?

Satu studi memilih tiga mobil dan sepeda motor paling populer pada 1980-an, 1990-an, dan 2000-an, dan melakukan tes mengemudi jalan yang sebenarnya yang mencakup 75% jalan raya dan 25% perkotaan.

Menurut data dari instrumen deteksi gas buang portabel, gas buang berbahaya yang dipancarkan oleh sepeda motor jauh lebih tinggi daripada mobil!

Menurut laporan "Daily Telegraph" Inggris, tim peneliti termasuk ilmuwan dari University of Cambridge baru-baru ini menemukan bahwa sepeda motor kecil menghasilkan polusi yang jauh lebih banyak daripada kendaraan besar seperti Van.

Studi tersebut mengungkapkan bahwa sepeda motor memancarkan lebih dari seribu kali lebih banyak "aerosol organik" penyebab kabut asap daripada kendaraan yang lebih besar. Ini berarti bahwa meskipun skuter di jalan jauh lebih sedikit daripada sedan dan Van, mereka "berkontribusi" lebih banyak terhadap polusi perkotaan.

Dalam proses pembuatan baterai kendaraan listrik, ada masalah yang lebih serius daripada emisi karbon: untuk membuat kendaraan listrik berjalan, tiga elemen paling dasar: baterai, motor, dan kontrol elektronik sangat diperlukan.

Untuk baterai dan motor, bahan intinya adalah tombarthite, seperti neodymium, samarium, strontium, dysprosium, dll., yang merupakan bahan baku utama magnet permanen kontemporer.

Di antara mereka, NdFeB adalah bahan baku utama dalam elemen "motor" kendaraan listrik karena sifat magnetik tertinggi; dan "baterai bahan terner" yang biasa digunakan pada kendaraan listrik (garam nikel, garam kobalt, dan garam mangan disesuaikan dalam proporsi yang berbeda, yang disebut terner), dan juga perlu menambahkan elemen tanah jarang yang berbeda untuk membuat baterai lebih stabil.

Ambil Tesla sebagai contoh. Di masa lalu, model generasi pertamanya menggunakan motor induksi dan tidak menggunakan magnet permanen.

Namun, karena hambatan teknis konsumsi daya dan masa pakai baterai, motor mobil listrik yang keluar kemudian semuanya diubah menjadi sistem motor magnet permanen.

Bahkan jika magnet permanen tidak digunakan atau masalah teknis diatasi, inti baterai kendaraan listrik pasti akan menggunakan logam tanah jarang dan logam mulia sesuai dengan teknologi yang ada, yang hampir tak tergantikan.

Setiap orang menggunakan transportasi umum sebanyak mungkin, dan itu pasti akan sedikit lebih "ramah lingkungan" daripada mengemudi sendiri (bahkan kendaraan listrik).

Dari perspektif perencanaan sistem transportasi perkotaan, transportasi jarak jauh sebagian masih bergantung pada bahan bakar, sedangkan di daerah jarak pendek atau perkotaan penggunaan daya baterai untuk transportasi adalah solusi yang relatif hemat energi dan efisien setelah pertimbangan komprehensif dari semua pihak.